目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于探索與少量試產(chǎn)階段，國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上都沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，因此相關(guān)的零部件也處于試制階段。但相較與國(guó)內(nèi)主要以線束裝配為主嚴(yán)重滯后的汽車(chē)線束整體技術(shù)水平，國(guó)外的汽車(chē)線束相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)，已有高壓線束的解決方案。例如，最早進(jìn)入電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)充電連接器領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——安費(fèi)諾公司（Amphenol），其研制的電動(dòng)車(chē)高壓線束具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能優(yōu)異、用戶認(rèn)可度高等特點(diǎn)，可在超高溫度、振動(dòng)、有限空間及其他惡劣環(huán)境下可靠工作，現(xiàn)已被各家國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)商所廣泛采用；TYCO、Delphi（德?tīng)柛＃?/span>LS 等其他國(guó)外公司緊隨其后，推出了各自的高壓線束解決方案和相關(guān)產(chǎn)品。

進(jìn)入正文，為了彌補(bǔ)我國(guó)在電動(dòng)乘用車(chē)高壓線束領(lǐng)域的研究空白，擺脫我國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)中所需的高壓線束基本直接采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品的現(xiàn)狀，展開(kāi)了一種高壓大電流電動(dòng)乘用車(chē)高壓線束的自主研發(fā)。根據(jù)電動(dòng)乘用車(chē)高壓電氣系統(tǒng)對(duì)高壓線束的使用要求，所設(shè)計(jì)的電動(dòng)乘用車(chē)高壓線束應(yīng)滿足以下要求 a、高壓大電流的使用性要求。b、抗電磁干擾、防水、抗振、耐磨、阻燃和接觸可靠等安全可靠性要求。

1、高壓電纜的設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)汽車(chē)是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，傳統(tǒng)汽車(chē)線纜作用是傳輸控制信號(hào)，承受的電流和電壓都很小，故電纜直徑較小，結(jié)構(gòu)上也僅是導(dǎo)體外加絕緣，很簡(jiǎn)單。但根據(jù)電動(dòng)乘用車(chē)高壓電纜的使用要求，電動(dòng)乘用車(chē)高壓電纜主要起傳輸能量的作用，需把電池的能量傳輸?shù)礁鱾€(gè)子系統(tǒng)，因此所設(shè)計(jì)的電動(dòng)乘用車(chē)高壓線束必須滿足高壓大電流傳輸。電動(dòng)乘用車(chē)高壓電纜承受的電壓較高（額定電壓最高600 Ｖ）、電流較大（額定電流最高600A），電磁輻射較強(qiáng)，故電纜的直徑明顯增大，同時(shí)為了避免電磁輻射對(duì)周?chē)娮釉O(shè)備產(chǎn)生強(qiáng)烈電磁干擾，影響其他電子設(shè)備正常運(yùn)行，電纜還設(shè)計(jì)了抗電磁干擾屏蔽結(jié)構(gòu)，即采用同軸結(jié)構(gòu)，利用內(nèi)導(dǎo)體和外導(dǎo)體（屏蔽）共同作用，電纜內(nèi)的磁場(chǎng)成同心圓分布，而電場(chǎng)從內(nèi)導(dǎo)體指向并止于外導(dǎo)體，使電纜周?chē)獠康碾姶艌?chǎng)為零，亦即屏蔽了電磁輻射，從而確保電動(dòng)車(chē)正常運(yùn)行。

早期汽車(chē)線纜用絕緣材料主要是PVC（ 聚氯乙烯），但PVC 中含有鉛，對(duì)人體有害，近些年來(lái)逐漸被LSZH（低煙無(wú)鹵材料）、TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯(lián)聚乙烯）、硅橡膠等材料替代。由于電動(dòng)乘用車(chē)高壓電纜在滿足高壓大電流、抗電磁干擾的同時(shí)還要滿足耐磨和阻燃等要求，因此對(duì)這些材料性能進(jìn)行了對(duì)比：

a、LSZH 可分為PO（聚烯烴）類(lèi)和EPR（乙丙橡膠）類(lèi)兩大類(lèi)，其中以PO 類(lèi)電纜料為主流。PO 類(lèi)LSZH阻燃電纜料的配方中有大量的AI(OH)3、Mg(OH)2 無(wú)機(jī)阻燃劑，從而使該電纜料具有較好的阻燃、低煙、無(wú)鹵、低毒等特性，但同時(shí)也使其在物理機(jī)械性能、電氣性能以及擠出工藝性能等方面與其他非阻燃材料及含鹵阻燃材料存在差異。